全球雄心，现实成果：自动驾驶汽车部署现状

在Summit Theatre 3，自动驾驶领域的精英们齐聚一堂，MapTM的坚定支持者Tom Alkim主持了一场由日产、Holo、Wayve、优步和文远知行（通过Espace Mobilités）的专家组成的小组讨论，探讨了自动驾驶汽车部署的现状。讨论的核心是从全球雄心转向实际实施的概念，以及在实践中扩大规模所需的条件。

Holo的Christian Zinckernagel重点介绍了公司的自动驾驶愿景，即引领从传统出行向自动驾驶出行的过渡，其中反复出现的主题——人工智能、数据、安全性和合规性——始终是这位丹麦人思考的核心。他强调技术已经准备就绪，关键在于如何安全、明智地部署。

优步的Pierre Delalande在技术准备就绪这一话题上与Zinckernagel观点一致，但他指出公众接受度至关重要，并承认公司过去在某些城市有些“强加于人”，这是一个他们绝不会再犯的错误。“我们必须与城市对话，”他坚持道，“而不是对城市发号施令。”

总的来说，这是一场精彩的讨论，但毫无疑问，全场焦点是日产北美公司的高级技术中心（位于加利福尼亚州硅谷）总监Maarten Sierhuis。这位总是引人入胜的荷兰人（即将在Inside Intertraffic播客中做客）解释了日产在日本的Easy Ride项目如何让公众深入了解了自动驾驶汽车的好处，这与他的Holo同事关于公众接受度重要性的观点不谋而合。

在东京和横滨的两个项目中，日产通过与合作伙伴公司的协作，构建了四级自动驾驶出行生态系统（尽管日本法律严格意义上仍不允许L4）。以横滨为例，该项目以“旅游×自动驾驶出行”为主题（东京项目则以“日常生活×自动驾驶出行”为主题），运营的是一辆无人驾驶旅游巴士，每周运行四天，持续10周，于1月30日结束。这些车辆基于日产Serena多功能车，设有26个上下车点和两个车辆基地。仅横滨试验就有约400名公开招募的参与者参加，路线环绕该市最受欢迎的旅游景点。

如果自动驾驶汽车的部署（至少是试验）要在我们的高速公路上变得司空见惯，那么像Easy Ride这样得到日产等汽车巨头支持的项目，必须被视为最实用、最引人入胜的前进方式之一。

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