2026-05-20 10:09:30
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5月19日，光博会期间，外国采购商与中国参展企业进行洽谈。
5月19日，光博会现场，一名外国采购商在翻译协助下，向参展商询问展品参数。
5月19日，光博会上，华工科技首次推出的车载以太网高速通信光模块实现了微秒级超低延迟传输。
湖北日报全媒体记者 张真真 李源
5月18日上午10时，第二十一届“中国光谷”国际光电子博览会展览大厅刚刚开放，来自北京的的石女士便直奔华工正源展台。
石女士在一家代理光电子产品的企业任职，她专程来到武汉，是为了考察一款车载以太网光模块。“本月初的北京车展上，华工正源展示了这款产品，但我错过了，今天必须亲眼看看实物。”
这个巴掌大小的光模块，背后关联着一个新兴业务——用光技术重新铺设车内的“信息高速公路”。行业内部称之为：光纤上车。
“移动数据中心”期待光纤上车
为什么要在汽车中引入光纤？答案在于汽车结构的快速演变。
例如，上世纪90年代的汽车，空调大多采用机械式控制，旋转旋钮，信号通过铜缆传递至压缩机，空调随即启动。那时，车内需要传输的信息量有限，许多功能可通过开关直接控制。
如今，一辆新能源汽车搭载了多块高清屏幕，并配备了高清摄像头、激光雷达、计算平台等设备，它们持续产生并交换海量数据，使汽车化身为一个“移动的数据中心”。
以辅助驾驶为例，激光雷达捕捉环境信息，判断车辆与行人距离，计算平台进行分析决策，制动、转向等系统作出响应。每一步都需要快速、稳定地传输数据，任何延迟或错误都可能影响行车安全。
传统铜缆虽然能传输数据，但随着数据量不断增大，铜缆需付出的“代价”也日益增加：为确保高速信号稳定，铜缆往往需要更粗的线径和更复杂的屏蔽结构，这不仅增加了重量和成本，还挤占了车内空间。
光纤则拥有显著优势：它利用光信号传输数据，带宽高、重量轻，且不受电磁干扰，是铜缆的理想替代品。简而言之，过去车内传输的是“指令”，如今则是“数据流”，“信息高速公路”自然需要升级。
行业巨头竞相布局光纤上车赛道
光博会现场，烽火通信、长飞光纤、华工正源等光谷企业，分别针对通信架构、光纤网络、核心器件等领域，展示了面向智能汽车的新产品和新技术方案。
烽火通信的车载光通信技术方案，借鉴了家庭“光纤到户”中广泛使用的无源光网络技术，已在东风相关车型上完成了4万公里路试；长飞光纤与东风公司研发总院已在部分车型上搭载“全光智能车”方案，并完成了道路测试，距离商用化越来越近；华工正源自主研发的车载以太网光模块，可满足零下40摄氏度至零上125摄氏度区间稳定工作的车规要求，已具备量产条件。
放眼全国，更多企业也在角逐这条赛道。三安光电布局车规级光芯片，实现了从设计到制造的全流程自主化；中际旭创推出光传屏方案，仅需一根光纤就能支持8K分辨率的车载显示屏，不仅节省了布线空间，还解决了信号衰减问题。
然而，从展台到量产，光纤上车仍需跨过车规认证、成本控制等多道门槛。对行业而言，解决“传输速度”问题只是第一步，“能否长期稳定使用”才是决定光纤上车能否真正打开市场的关键。
“并非简单地将数据中心使用的光模块装到车上，而是通过重新设计、封装和验证，确保产品符合车规级要求。”华工正源展台工作人员表示，车载光模块不仅能实现万兆级传输，还能在零下40摄氏度至零上125摄氏度区间稳定运行。
中国具备光纤上车的绝佳条件
今年以来，石女士参加了国内外多个行业展会，她指出：“展出车载光模块的大多是中资企业，谈论光纤上车的也几乎都是中国人。”
这一现象背后，是中国新能源汽车产业的迅猛发展和断崖式领先。2025年，我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。中国的道路上，“移动的数据中心”越来越多，这是其他国家难以见到的景象。
每一款新车，都是一次技术迭代的载体；每一次换代，都可能带来新的传感器、智能座舱和辅助驾驶系统。对于从事光纤上车业务的企业而言，谁能提供更快、更稳、成本更可控的车内通信方案，谁就有机会在产业新蓝海中抢占先机。
武汉的光电子信息产业“独树一帜”，“光芯屏端网”等领域的新技术和新产品，正加速向新能源汽车智能化应用场景延伸；武汉的汽车产业也正加快向新能源和智能网联方向转型，随着整车智能化水平提升，车内高速通信、辅助驾驶数据传输等需求持续增长。
一方面，光电子信息产业在寻找新场景；另一方面，新能源汽车行业在期盼新技术，“车光互联”自然成为武汉产业协同的新突破口。
“加快发展车载光通信产业，不仅有助于我国抢占全球汽车产业竞争制高点，也是推动光电子信息产业开辟新赛道、培育新生产力的重要举措。”全国人大代表、中国信科集团光通信技术与网络全国重点实验室工程师刘武认为，武汉兼具“光”的技术优势和“车”的产业基础，建设“光车融合”应用示范区、启动光纤上车规模化示范应用正当其时。
（本版图片均为湖北日报全媒体记者 魏铼 摄）
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