AI重塑港航产业格局，港产城协同发展加速——探访第四届天津国际航运产业博览会

第四届天津国际航运产业博览会现场 AI赋能港航业 港产城融合提速 ——探访第四届天津国际航运产业博览会 ◎年悦 记者 张雪 6月的天津国家会展中心人潮涌动。步入展区，天津港集团“智慧零碳”码头展示板前工作人员正细致解答参观者的疑问，招商局集团的“船奇小智”平台吸引观众排队体验，北海航海保障中心的数字大屏上航标状态清晰呈现…… 2026年6月2日至5日，以“航通天下，运行未来——AI引领港航发展新机遇”为主题的第四届天津国际航运产业博览会在此召开。在展会现场，从智能调度到AI平台，从港口经济报告发布到多场行业交流，一个明确信号正被释放：中国港航业正从“规模驱动”迈向“智能驱动”，从“港城矛盾”转向“港产城共荣”。 AI从工具演变为生产力 “船舶到港时间不固定，加上气象等不确定因素，所以需要借助人工智能和数字化手段来优化和协调作业。”上海国际航运研究中心首席信息官徐凯指出，港航业正经历从“设备自动化”到“时空自适应”、数据从“供人查看”到“供AI学习”、港口从“内部优化”到“数智汇算中心”的转变。他预计，未来港口将演变为整个生态系统内的数智汇算中心。 在天津港集团展区，“智慧零碳”码头介绍展板前聚集了大量参观者。工作人员正说明AI如何推动港口作业从“经验驱动”转向“智能决策”。天津港集团投发部徐帆在展区表示，过去智慧港口仅是一个系统或码头样本，如今正推进港口全面智慧升级，走向系统化、全链条的智能化。天津港与华为合作，自主开发了港口垂直领域大模型，建立了涵盖人、机、车、厂、船、货的核心要素智能识别体系，突破了模型适配港口专业产品的技术障碍。 在硬件方面，徐帆指着天津港自主研发的智能水平运输车ART模型向上海证券报记者说：“通过结合人工智能、北斗、5G、物联网技术，它能在场地内自动运行，无需人工操作，由我们金岸重工公司自主生产。” 天津港集团董事长楚斌介绍，天津港正以人工智能为驱动，加速数字化转型。他透露，自主研发的新一代集装箱码头操作系统“津港4”已全港推广，单桥吊作业效率提升超10%，能耗降低8%。数据显示，天津港集装箱船舶直靠率达99.2%，全港集卡平均在港时间缩短至14.2分钟——这些数据背后，正是AI对港口“不确定性”的应对。 天津港的AI智能化实践并非个例。招商局集团副总经理冯波鸣表示，集团智能体总数已超过2.7万个，智能应用场景接近1200个，自主研发的“船奇小智”平台已覆盖全球2.2万艘船舶、6000多个港口动态，航线预测准确率超过75%。 推进港产城一体化发展 如果说AI是本届展会的“技术核心”，那么“港产城融合”则是贯穿始终的“发展主线”。 交通运输部规划研究院水运所所长冯云在接受采访时表示，港产城融合发展是长期目标，关键要把握两点：“功能上实现紧密配合，空间上做到疏密合理。”他解释说，生活区不宜紧邻港口后方，产业区则应尽量靠近码头，通过短途运输降低物流成本。 冯云以天津港为例，天津滨海新区已基本形成生态城以生活功能为主、北中南港区以运输产业为主、南部布局工业与石化产业的空间格局。“这种布局实现了功能上的相互衔接，空间上的错位发展。”他说。 交通运输部专家委员会委员贾大山则从更宏观的角度阐述了这一理念：港产城融合绝不是简单的“港口+产业+城市”相加，而是通过制度创新与政策赋能，打破三者之间的发展壁垒，优化资源配置效率，推动港、产、城从“各自为政”走向“协同共进、一体化发展”。他将其总结为从“各美其美”到“美美与共”的深化过程。 在具体实践中，冯云表示，港产城融合最集中的体现是集疏运体系。以天津为例，过去煤炭运输主要依赖公路，现在基本被铁路替代，既降低了成本，也减少了对城市交通和居民生活的影响。随着产业结构升级，除了传统石化、冶金产业外，海工装备、风电设备、新能源汽车等新兴产业正成为港口的新服务对象。“新能源设备体积庞大，公路运输困难，许多企业选择在港口后方布局生产，产成品可直接上船运输。”他说。 博览会期间发布的《2025年度中国港口经济发展报告》为这一趋势提供了数据支持。报告显示，2025年中国海港城市港口经济增加值达7万亿元，占这些城市经济总量的13.6%。同时，津冀沿海地区已形成“两核两节点”发展格局，唐山、天津两市港口经济增加值占区域86%以上。

第四届天津国际航运产业博览会现场

AI重塑港航产业格局 港产城协同发展加速

——探访第四届天津国际航运产业博览会

◎年悦 记者 张雪

6月的天津国家会展中心人潮涌动。步入展区，天津港集团“智慧零碳”码头展示板前工作人员正细致解答参观者的疑问，招商局集团的“船奇小智”平台吸引观众排队体验，北海航海保障中心的数字大屏上航标状态清晰呈现……

2026年6月2日至5日，以“航通天下，运行未来——AI引领港航发展新机遇”为主题的第四届天津国际航运产业博览会在此召开。在展会现场，从智能调度到AI平台，从港口经济报告发布到多场行业交流，一个明确信号正被释放：中国港航业正从“规模驱动”迈向“智能驱动”，从“港城矛盾”转向“港产城共荣”。

AI从工具演变为生产力

“船舶到港时间不固定，加上气象等不确定因素，所以需要借助人工智能和数字化手段来优化和协调作业。”上海国际航运研究中心首席信息官徐凯指出，港航业正经历从“设备自动化”到“时空自适应”、数据从“供人查看”到“供AI学习”、港口从“内部优化”到“数智汇算中心”的转变。他预计，未来港口将演变为整个生态系统内的数智汇算中心。

在天津港集团展区，“智慧零碳”码头介绍展板前聚集了大量参观者。工作人员正说明AI如何推动港口作业从“经验驱动”转向“智能决策”。天津港集团投发部徐帆在展区表示，过去智慧港口仅是一个系统或码头样本，如今正推进港口全面智慧升级，走向系统化、全链条的智能化。天津港与华为合作，自主开发了港口垂直领域大模型，建立了涵盖人、机、车、厂、船、货的核心要素智能识别体系，突破了模型适配港口专业产品的技术障碍。

在硬件方面，徐帆指着天津港自主研发的智能水平运输车ART模型向上海证券报记者说：“通过结合人工智能、北斗、5G、物联网技术，它能在场地内自动运行，无需人工操作，由我们金岸重工公司自主生产。”

天津港集团董事长楚斌介绍，天津港正以人工智能为驱动，加速数字化转型。他透露，自主研发的新一代集装箱码头操作系统“津港4”已全港推广，单桥吊作业效率提升超10%，能耗降低8%。数据显示，天津港集装箱船舶直靠率达99.2%，全港集卡平均在港时间缩短至14.2分钟——这些数据背后，正是AI对港口“不确定性”的应对。

天津港的AI智能化实践并非个例。招商局集团副总经理冯波鸣表示，集团智能体总数已超过2.7万个，智能应用场景接近1200个，自主研发的“船奇小智”平台已覆盖全球2.2万艘船舶、6000多个港口动态，航线预测准确率超过75%。

推进港产城一体化发展

如果说AI是本届展会的“技术核心”，那么“港产城融合”则是贯穿始终的“发展主线”。

交通运输部规划研究院水运所所长冯云在接受采访时表示，港产城融合发展是长期目标，关键要把握两点：“功能上实现紧密配合，空间上做到疏密合理。”他解释说，生活区不宜紧邻港口后方，产业区则应尽量靠近码头，通过短途运输降低物流成本。

冯云以天津港为例，天津滨海新区已基本形成生态城以生活功能为主、北中南港区以运输产业为主、南部布局工业与石化产业的空间格局。“这种布局实现了功能上的相互衔接，空间上的错位发展。”他说。

交通运输部专家委员会委员贾大山则从更宏观的角度阐述了这一理念：港产城融合绝不是简单的“港口+产业+城市”相加，而是通过制度创新与政策赋能，打破三者之间的发展壁垒，优化资源配置效率，推动港、产、城从“各自为政”走向“协同共进、一体化发展”。他将其总结为从“各美其美”到“美美与共”的深化过程。

在具体实践中，冯云表示，港产城融合最集中的体现是集疏运体系。以天津为例，过去煤炭运输主要依赖公路，现在基本被铁路替代，既降低了成本，也减少了对城市交通和居民生活的影响。随着产业结构升级，除了传统石化、冶金产业外，海工装备、风电设备、新能源汽车等新兴产业正成为港口的新服务对象。“新能源设备体积庞大，公路运输困难，许多企业选择在港口后方布局生产，产成品可直接上船运输。”他说。

博览会期间发布的《2025年度中国港口经济发展报告》为这一趋势提供了数据支持。报告显示，2025年中国海港城市港口经济增加值达7万亿元，占这些城市经济总量的13.6%。同时，津冀沿海地区已形成“两核两节点”发展格局，唐山、天津两市港口经济增加值占区域86%以上。

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