2026-06-12 06:00:26
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公共充电基础设施的快速扩张是交通转型成功的关键支柱之一。作为德国快速充电市场的领导者，EnBW正在推动高性能充电站的扩建，使电动汽车在整个欧洲适用于日常使用。
马丁·罗姆海尔德讨论了充电网络扩建的现状、与硬件制造商合作的重要性，以及电动汽车持续增长的框架条件。
采访EnBW电动汽车业务负责人马丁·罗姆海尔德
您如何评估德国公共充电基础设施的现状——哪些方面取得了最大进展，哪些方面仍存在结构性缺陷？EnBW在市场中的定位如何？
德国在充电基础设施扩建方面持续取得显著进展——而EnBW是这一发展的关键推动者之一。目前，充电基础设施不存在瓶颈。联邦网络局的数据证实了这一点：截至2026年1月1日，德国全国约有19.4万个公共充电点投入运营，同比增长17%。快速充电发展尤为迅速：同期快速充电站数量增长了33%——在这一细分市场中，我们是市场领导者，在德国拥有超过8000个快速充电站。我们特别注意到，在高速公路沿线、零售场所，以及越来越多的城市中，高性能快速充电点的建设取得了进展。这些地点不仅使充电速度更快，而且更便于日常使用和更便捷。现在至关重要的是，电动汽车数量的增长要与电动汽车基础设施的扩建保持同步。因此，对电动汽车的补贴是进一步协调车辆与基础设施的正确信号。
EnBW不仅在德国活跃，还在整个欧洲开展业务——这对您关于扩建现状的陈述有何影响？
在德国，我们继续稳步扩建自己的快速充电网络，并力求保持一定的市场份额。同时，电动汽车是一个欧洲市场，这正是我们在境外采取基于合作伙伴的方式的原因。通过EnBW mobility+应用程序，我们为客户提供在17个欧洲国家数百家运营商的超过90万个充电点的访问权限。对我们来说，最重要的是客户无论旅行到哪个国家，或充电站由谁运营，都能在任何地方可靠地充电。这也适用于成千上万个没有支付终端的交流充电点。所有充电过程都可以方便地集中计费。此外，完整的充电历史记录可在应用程序中查看。通过我们在德国的自有网络和EnBW mobility+应用程序，我们提供全面且可靠的服务。
德国政府再次为购买电动汽车提供补贴，但将充电基础设施的扩建主要留给私人投资者。这种模式是否足以可靠地确保进一步扩建——还是您认为需要额外的政府激励措施来扩大公共充电基础设施？
正如开头提到的，EnBW欢迎重新引入电动汽车补贴。这一举措为交通转型发出了重要信号。到目前为止，公共充电基础设施的发展速度远快于电动汽车的数量——无论是在数量上还是在充电点的可用充电容量上。现在的目标是提高现有基础设施的利用率，为此我们需要道路上出现更多电动汽车。获批的补贴可以起到催化剂的作用。我们EnBW近年来在充电基础设施上投入了大量资金，并进行了数亿欧元的先期投资。现在几乎没有空白——我们的客户可以在50公里内到达一个EnBW快速充电站。因此，从我们的角度来看，不需要对充电基础设施进行进一步补贴，因为它已经足够可用，并且我们将根据需求以竞争方式继续扩建。但需要补充的是，所有有助于进一步降低充电能源成本的措施都将加速交通转型。
EnBW很早就进入了这个有前景的市场，并作为充电基础设施运营商拥有强大的影响力。与充电站制造商（如Alpitronic）的合作在多大程度上是互利的？
没错；EnBW有意很早就开始扩建快速充电基础设施——当时许多人还不相信电动汽车会成功。我们开发并扩展了解决方案，创建了面向未来的后台系统，并构建了一个实用的应用程序。在此过程中，我们学到了很多，并在过去几年中不断进步。从一开始就很清楚，只有我们和强大的合作伙伴齐心协力，电动汽车才能成为我们的成功故事。毕竟，EnBW建造并运营充电站，但我们有意选择不成为硬件制造商。因此，与Alpitronic等制造商的紧密合作至关重要。一方面，我们能够就我们想为客户提供什么提供非常精确的反馈。Alpitronic与我们的硬件专家和实验室紧密合作，进一步开发了出色的产品，我们的客户现在可以在HyperNetz中体验到这些产品。
从用户的角度来看，在充电站支付往往被视为分散且缺乏透明度。在您看来，需要做出哪些改变才能使充电像在加油站加油一样简单？
您提到了与加油站的比较。与波动的燃料市场不同，我们的费率保持稳定——事实上，在EnBW网络上充电，无论何时何地，价格都一样。对我们来说，为客户提供可预测性和可靠性很重要。这就是为什么尽管中东局势紧张，我们仍设法保持充电价格稳定。我们计划在未来几个月也这样做。同时，重要的是要理解，与加油站业务不同，电动汽车是一种数字商业模式。价格透明，可随时通过应用程序、显示屏或网页进行比较。这对许多人来说是新鲜的。这是因为不同的供应商共享充电基础设施并提供不同的产品。简而言之：并非所有供应商都拥有自己的充电站。有些仅提供费率，而有些则只运营实体充电网络。这反映在价格差异上。在许多行业中，客户通过经常使用而获得更优惠的条件是常见的。充电市场也不例外。在EnBW，我们不仅提供德国最大的快速充电网络，还提供非常优惠的费率。经常驾驶的客户可以以每千瓦时仅39欧分（月基本费11.99欧元）的价格在我们这里充电。如果客户还与EnBW签订了电力或天然气合同，他们还能享受优惠费率，并以每千瓦时仅35欧分的价格在超过8000个EnBW快速充电器上为车辆充电。即使使用我们的入门级S费率（56欧分/千瓦时），无基本费，驾驶也比燃油车更便宜。
从您个人的角度来看，关于支付、价格显示和漫游的标准需要哪些监管要求，而过度的监管又会在哪些方面阻碍创新？这里是否有实际例子？
首先，我想再次强调：充电市场正在快速发展，并且运行良好。电动汽车驾驶员可用的多种充电选项就证明了这一点。我们目前认为，除了AFIR、价格指示法规和充电站法规已经规定的内容外，不需要更多监管。在公共讨论中，对更多透明度和监管的呼声与对价格下降的预期相关。我们认为这是一种误判。在我们看来，有许多杠杆可以整体降低充电成本。首先是基础设施利用率。这是最大的杠杆。其他成本可以通过简化建筑许可证申请或电网连接，以及减少政府征收的组成部分（如电力税）来降低。这再次凸显了稳定可靠的框架条件对市场发展的重要性。同样重要的是，我们始终倾听客户的意见，并利用他们的反馈来推动进一步的产品开发。对我们来说，了解客户接受哪些报价——以及不接受哪些报价——至关重要。这为我们提供了比从内燃机世界得出的比较更好的客户导向型报价洞察。只有始终以客户为中心，才能为电动汽车的进一步推广创造所需的信任和接受度。
未来五年，哪三项发展将最显著地改变公共充电——无论是技术、经济还是监管方面？
仅靠三个例子无法解释发展；这将是多种因素的结合。很难预测竞争将如何演变。如今竞争已经非常激烈，这证明了充电市场正在发挥作用。消费者从中受益。我确信五年后他们仍将如此——充电功率也是如此。我预计，今天的400千瓦充电器在五年后将像曾经的50千瓦充电站一样常见。但我们必须继续使基础设施适应电动汽车日益增长的充电性能，并安装更强大的HPC充电站。我最近在中国，看到那里的车辆使用所谓的15C电池单元，可以在四分钟内从10%充电到80%。从中期来看，我们也必须为德国市场的这种充电能力做好准备。这意味着未来我们将看到越来越多的城市枢纽，主要旨在帮助没有自己充电设施的客户在城市中像在加油站一样快速且经济地为车辆充电。当然，框架条件必须为此做好准备。充电基础设施扩建的最大挑战之一仍然是电网连接。在EnBW，我们非常专业且持续地处理站点获取，并且充电站的安装也在掌控之中。然而，在德国，区域许可，尤其是与电网的技术连接，可能需要数月时间。这应在不久的将来得到改善。
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