2026-07-19 18:03:59
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MoLoHubs是由Interreg北海地区计划资助的欧洲项目，旨在打造多功能移动枢纽，整合物流与客运服务。这些枢纽通过提供共享基础设施和重新分配空间来支持停车管理。项目还在北海地区试点不同枢纽概念，其中"停车换乘"（P+S）模式允许服务技术人员将车辆停放在枢纽，换乘轻型电动车、货运自行车、微型汽车或轻便摩托车进入低排放区运营。MoLoHubs项目合作伙伴POLIS的协调员丹尼尔·埃雷拉·米克与Intertraffic探讨了多模式停车管理策略。
Intertraffic：MoLoHubs——能否介绍项目的运作模式？我们知道项目内容，但其目标是什么？期望达成哪些成果？
丹尼尔·埃雷拉：MoLoHubs是一个欧洲资助项目，致力于打造物流与客运移动枢纽。这些枢纽本质上是整合多种服务的实体基础设施。由于建设这类设施需要占用空间，因此必须实现多功能化并具备多种用途，从而支持停车管理。例如，阿姆斯特丹市正在试点一个枢纽，为需要进入该市低排放区（内环区域）的技术人员提供"停车换乘"服务。通常这些技术人员驾驶大型货车，但目标区域空间不足、交通拥堵且通行困难，他们常因寻找停车位而浪费时间。
"阿姆斯特丹市正在试点一个枢纽，为需要进入该市低排放区的技术人员提供'停车换乘'服务"
通过枢纽，他们可停放货车，换乘轻型电动车——试点表明这类车辆需具备特定配置以装载全部设备和工具。技术人员可选择货运自行车、微型汽车或轻便摩托车，安全停放货车后进入市区。这仅是枢纽在密集城市中支持停车管理的一个案例。
MoLoHubs将移动枢纽与物流服务结合，旨在提升城市生活质量并推动出行转型。五个试点项目将显著减少城市交通量、增强城市移动枢纽的吸引力与功能性，并揭示如何设计以用户为中心的物流服务。试点城市包括奥尔堡、阿姆斯特丹、布罗斯、汉堡和梅赫伦。
"MoLoHubs将移动枢纽与物流服务结合，提升城市生活质量并推动出行转型"
Intertraffic：从城市规划角度看呢？
DH：虽与项目无直接关联，但例如城市规划者设计城市时，会指定地块开发。房地产开发商建设时，城市常鼓励建设移动枢纽以整合共享出行，从而减少停车位或节省停车空间。居民可使用共享出行，开发商无需建造停车位，公寓价格因此降低。
Intertraffic：这是否通过从根本上摒弃以汽车为中心的城市理念，推动公共空间更公平分配？
DH：实施此类枢纽可更高效地重新设计和分配城市空间。例如，规划时可考虑为可持续交通方式分配更多空间，同时需配合大量沟通举措，与居民和潜在用户讨论，让他们了解汽车之外的替代方案。
"实施此类枢纽可更高效地重新设计和分配城市空间"
这需要广泛讨论，因为并非简单移除停车位后建设基础设施，而需通过自下而上的方式与社区探讨最佳方案。若城市要建设枢纽网络，必须了解街道现状——车流、人流、兴趣点等。需全面理解各要素，才能提供合适的基础设施、枢纽类型、车辆选择、位置、设计及与其他交通方式的衔接。
Intertraffic：在实现移动乌托邦愿景方面，涉及哪些技术？
DH：作为城市网络，POLIS认可行业作用，了解支持停车管理、执法和空间重新分配的技术，但我们更关注公共部门的治理视角，而非行业本身。
我认为这是此类基础设施的关键要素。若将其与公共部门主导的多模式出行战略结合，这类基础设施可提升城市货运效率、停车管理和客运出行。当然，对话必须包含行业及尽可能多的出行利益相关者。移动枢纽概念灵活，但能支持出行的多个方面。
Intertraffic：最后，丹尼尔，能否谈谈路缘数据规范？欧洲许多城市正用此系统更深入了解路缘空间使用情况。
DH：城市可借助工具了解路缘空间现状。CDS是一个标准化框架，可有效管理路缘空间。其API用于共享静态和动态路缘规定、测量路缘活动，并为管理者和用户提供分析。该标准由POLIS的关联合作伙伴——美国开源基金会开放移动基金会（OMF）支持，该基金会为开源移动工具创建治理结构。
CDS获总部位于西雅图的开放移动基金会认可，欧洲多城市正用其了解路缘空间情况。城市可实时通信信息，传达规定和执法要求，从而掌握地面动态并灵活分配空间。例如，白天用于装卸货物的空间，特定时间后可转为停车位；或根据城市活动调整空间用途。
"白天用于装卸货物的空间，特定时间后可转为停车位"
更多MoLoHubs信息，请访问https://www.interregnorthsea.eu/molo-hubs
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