2026-07-19 18:02:05
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如何从零开始设计城市的交通系统？阿尔梅勒在20世纪70年代作为阿姆斯特丹的通勤卫星城而建，其智能出行经理赫里·德科宁在这座城市短暂却引人注目的历史中，已为市政当局服务超过一半时间。在此，他与克里斯托弗·考特-多布森探讨了这座城市已克服的交通挑战，以及未来正在准备的应对之策。本文首发于《Intertraffic World》杂志2026年版。
在荷兰，大多数城市居民不得不应对中世纪街道格局和几个世纪积累下来的杂乱低效基础设施，而阿尔梅勒却是个异类。它于20世纪70年代在填海造地上从零建起，去年才刚满50岁。
对于其管理机构阿尔梅勒市政府的智能出行经理赫里·德科宁而言，这座城市的年轻化具有明显优势。
阿尔梅勒的设计将公交车和自行车与汽车分开，不仅设有隔离车道，而且公交专用道和自行车道完全分离，很少与常规汽车交通道路并行。“一切都是分开的，”德科宁说，“开车如此简单，以至于人们必须去其他城市考驾照，那里的交通模式更为混合。这在荷兰相当独特。当然，独立的公交基础设施成本更高。”
“这里的一切都是分开的。开车如此简单，以至于人们必须去其他城市考驾照，那里的交通模式更为混合”
阿尔梅勒仍在建设新的住宅区——阿尔梅勒市政府甚至在居民入住前就开始向这些区域提供公交服务，以鼓励减少购买第二辆车，从而避免对汽车的依赖。“我们是在为安全预先投资，”德科宁说，“由于交通模式分离，阿尔梅勒是荷兰最安全的城市。”
骑行者受益于自20世纪70年代阿尔梅勒建城之初就存在的专用基础设施，包括桥梁和隧道，这些设施通常比汽车路线更直接。骑行者面临的最大风险是在一条3公里长的混合交通街道上——阿尔梅勒市政府目前正在重新设计这条街道。
“我们的政策方法与更注重汽车的城市截然不同，”德科宁说，不过他指出市政方向取决于哪个政党当选。“我们自己不设定目标。我们提供既非右翼也非左翼的数字工具，然后执政党决定关键绩效指标应达到什么水平。”
传统交通模型可能优先考虑普通用户，而德科宁则专注于确保系统为所有人服务。“如果你买不起车或无法步行到公交站，你就会陷入困境，”他说，“我们正在研究如何为这些群体设计。我们希望为孩子们创造远离道路的玩耍空间。这不是大多数交通模型会考虑的事情。”
花椰菜式几何布局
阿尔梅勒的花园城市设计采用了花椰菜式城市几何布局，主干交通线路呈放射状延伸至自成一体的住宅区。尽管市政当局对汽车持中立态度，但据德科宁称，阿尔梅勒居民拥有的私家车数量仍足以填满70个足球场。可以说，这使停车问题本身成了一个政治皮球。
“停车与住房、游乐区和自行车道之间存在公共空间竞争，”德科宁说，“我们不是让每栋房子前停两辆车，而是尝试将停车位分散在离住宅稍远的小区域。”这使得在车站周边、由自行车道连接的小地块开发中能建造更多住房。
“我们的目标不仅仅是尽快从A点到B点。而是宜居性——学校没有过境交通、保护生态、减少热应激、与水共存”
在同等规模的城市中，阿尔梅勒不同寻常地没有设立全天候交通管理中心，而是依赖自动化来优先处理早高峰出城和晚高峰进城车流。智能交通控制系统创建同步绿波，让车流以车队形式连续通过绿灯。然而，尽管内部效率很高，高峰时段巨大的通勤车流量仍使阿尔梅勒道路的承载能力不堪重负。
“阿尔梅勒是作为阿姆斯特丹和乌得勒支的卫星城而建的，因此通勤是固有的，”德科宁说。虽然A6高速公路的拥堵遵循完全可预测的出城-进城、早高峰-晚高峰模式，但解决这一问题需要需求管理和经济发展，这超出了交通管理者的通常职责范围。
“我们需要工具帮助人们做出不同选择，更灵活地工作，避免在高峰时段出行，”德科宁说，“同样，我们需要在阿尔梅勒和弗莱福兰省创造更多就业机会，这样就不必那么多人通勤到阿姆斯特丹和乌得勒支。”
尽管如此，随着新开发项目不断涌现以缓解困扰整个荷兰的住房危机，阿尔梅勒仍在持续增长。“多年来，住房短缺推高了房价，”德科宁说，“在阿尔梅勒长大的人想留下来，但往往找不到房子。”
构建梦想
阿尔梅勒之所以仍是一个有吸引力的居住地，得益于一条3-30-300规则：居民应从家中看到三棵树，居住在距离小型绿地30米以内，以及距离大型公园300米以内。“绿色空间之间的连通性对生态和降温至关重要，”德科宁说。
与此同时，计划于2028年在阿尔梅勒实施的零排放区将改善空气质量。弗莱福兰省需要建造10万套住房，而邻近城市被认为已饱和，阿尔梅勒则被认为还有空间再建3万套住房。目前，该市西南部的潘帕斯区计划进行超过2万套住房的高密度开发，相关施工交通将在居民入住前就加剧道路压力。
阿尔梅勒正与弗莱福兰省合作，为建筑材料创建物流枢纽，以合理化施工交通。“2023年，我们总道路使用量的25%与建筑相关，”德科宁说，“如果我们能让这一车流更清洁、更高效，就能立即解决很大一部分问题。”
分水之策
阿尔梅勒建在低于海平面的填海土地上，水管理融入其存在本身。这座城市采用了一种创新方法，将通常独立的水务和交通管理领域结合起来。“我们地势平坦，所以雨水会滞留，”德科宁说，“原本设计应对60毫米降雨量的水泵，现在正面临热带级别的降雨量。问题是：当水位上升时，通道会怎样？”
联合建模使得能够就哪些地点被淹没做出战略选择。“如果有一条关键道路通往某个社区，那么保持这条道路干燥比另一条有三条替代路线的道路更重要，”德科宁说，“我们不必保持所有地方干燥，只需保持那些对确保人们安全和可达至关重要的路线。”
试点与实用主义
阿尔梅勒在弗莱福兰省的可持续城市交通规划以及旨在使市政数据模块化和可连接的荷兰项目中开展合作并提供数据。“一个目标是停止在30个城市进行相同的试点，而是只进行一两个可以扩展为可重复使用产品的试点，”德科宁说。
对自动驾驶汽车的务实态度使阿尔梅勒推迟了在公交应用中试点的机会。“目前的自动驾驶汽车速度限制在约30公里/小时，”德科宁说，“由于我们的公交车平均速度要高得多，引入较慢的自动驾驶汽车会破坏系统性能。”
阿尔梅勒是一座仍在经历变化的年轻城市。虽然自动驾驶汽车可能需要达到更可靠的速度才能加入其中，但总体而言，阿尔梅勒受益于一种追求远不止减少出行时间的市政理念。
“我们的目标不仅仅是尽快从A点到B点，”德科宁总结道，“而是宜居性——学校没有过境交通、保护生态、减少热应激、与水共存。这是一种广泛而综合的视角，关乎城市如何为所有人服务。”
本文可在《Intertraffic World》杂志2026年版中阅读。
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