2026-07-24 20:07:05
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上证报中国证券网讯（记者 操子怡 宋薇萍）7月22日至25日，2026国际低空经济博览会在国家会展中心（上海）拉开帷幕。与去年相比，本届展馆显得格外“火爆”：共有452家企业参展，570架新型航空器集中展示，涵盖了从eVTOL整机到飞控系统、低空感知、运营平台等全产业链环节。 “无论是展览面积还是参展商数量，今年都有显著增长。去年几乎没见到这么多企业将1比1真机带到现场展出。”多位参展人士在现场向记者感慨。 从事低空安防业务的上海特金相关负责也注意到：“去年很多客户还在询问‘能做什么’，今年他们直接提出具体需求，问‘你们有哪些产品可以提供’”。 产业链企业抢占适航节点 与去年相比，今年展会的一个突出变化是，围绕eVTOL的产业链企业数量大幅增加，许多企业已从单纯的技术展示阶段，迈入适航认证与供应链配套阶段。 边界智控便是典型代表。这家成立于2020年的飞控企业，目前已与多家头部eVTOL公司建立了合作关系。 边界智控相关负责人透露，作为沃兰特的供应商，公司今年已顺利通过软件、硬件SOI#1审查及制造符合性审查，适航审定进展处于行业前列。在eVTOL取证过程中，制造符合性审查是关键环节，民航适航监管部门会对企业的生产体系、工艺流程和产品一致性进行严格审核。 该负责人表示，随着国内eVTOL逐步进入适航审定阶段，行业竞争焦点已从“能否飞行”转向“核心系统能否通过审定、稳定生产并持续交付”。“真正的交付不仅是协助主机厂把产品‘飞起来’，而是通过专业化分工和全生命周期协同，将安全性、成本控制和适航确定性一同做实。” 同时，传统航空产业链企业也在加速布局低空经济领域。昂际智航是昂际航电旗下专注于低空飞行器的子公司。公司工作人员告诉记者，在一架低空飞行器中，航电与飞控系统的价值合计约占30%。 “过去很多企业仍停留在PPT阶段，但今年已有不少企业进入实际研发和市场阶段。”该工作人员指出，随着国内eVTOL逐步进入适航审定的关键时期，未来一两年行业可能迎来重要转折点。 在他看来，与传统初创企业相比，传统航空公司的优势不仅在于技术积累，更在于其完整的适航体系。 从“概念需求”转向具体应用 2026年7月1日新修订的民用航空法明确规定，从事民用无人驾驶航空器生产的机构必须按照国家标准为其产品设置唯一识别码。记者注意到，本届展会上，围绕无人机探测、识别和监管方向的产品明显增多。 “合规无人机因可追溯而相对容易管理，真正的风险来自没有‘身份证’的设备。”从事低空安防的上海特金相关负责人表示，“有身份证的无人机易于管控，因此公司主要针对‘无证’无人机。” 针对这一场景，上海特金在本届博览会上展示了“空谱”AI多源低空感知引擎。该系统整合了雷达、TDOA基站、光电追踪等多种感知手段，并结合AI算法，能实现对低空目标的发现、识别、定位和追踪。“合作目标可主动报送信息，但非合作目标才是监管落地的真正挑战。AI融合感知旨在让不守规矩的目标无处遁形。”该负责人说。 连续两年参展，上海特金相关负责人观察到客户需求的变化：“去年许多客户还在问‘能做什么’，今年他们直接提出具体需求，比如‘需要在120米低空实时监测，是否有相应产品’。”此外，除传统公安执法外，试飞场、产业园区也成为新增客户群体。 本次展会上，上海特金还展示了TD3无人机侦测定位设备，具备侦测、预警、定位和追踪功能，最大探测半径达5公里，设备重量仅2.9公斤，功耗为10W。 公司相关负责人认为，未来低空安防必将从B端逐步扩展到C端。“例如度假酒店、温泉、私人住宅等场所，都可能存在防偷拍需求。如果提前发现无人机靠近，至少能为后续报警和处理提供依据。” 取证在即，商业化需算“经济账” 对于eVTOL企业来说，取证是商业化不可回避的门槛。目前，国内大部分载人eVTOL仍在适航审定过程中，但行业已明显感受到取证步伐在加快。 沃兰特相关负责人透露，如果供应链能顺利配套，生产端不会有太大障碍，预计2028年至2029年，低空经济将迎来大规模商业应用。沃飞长空工作人员表示，公司目前已进入中国民航局适航审定的第四阶段，距离最终获证仅剩最后一步。 然而，适航证只是进入市场的“入场券”。“取证只是第一步，真正困难的是后续运营。”一位eVTOL从业者告诉记者。以亿航为例，公司于2025年3月集齐了“适航三证+OC”，但商业运营仍在逐步探索中。 该从业者认为，商业化的核心最终还是“经济账”。部分货运机型虽已获得适航证，但主机厂在测算运营成本后发现，航空器运货的经济性并不理想，商业化进展缓慢。 相比之下，载人业务被寄予更高期望。上述从业者表示，目前部分载人航空场景（5分钟、20公里）的单座成本已可降至约60元。若能实现高频、重复运营，载人eVTOL有望形成稳定的商业收入。 此外，除成本因素外，eVTOL真正融入日常生活还需跨越更多障碍。“商业化不仅涉及主机厂，还要看运营方是否有场景、政府是否支持、民众能否接受。毕竟这是未来的城市交通，就在头顶上飞。”一位在场人士向记者表示。
上证报中国证券网讯（记者 操子怡 宋薇萍）7月22日至25日，2026国际低空经济博览会在国家会展中心（上海）拉开帷幕。与去年相比，本届展馆显得格外“火爆”：共有452家企业参展，570架新型航空器集中展示，涵盖了从eVTOL整机到飞控系统、低空感知、运营平台等全产业链环节。
“无论是展览面积还是参展商数量，今年都有显著增长。去年几乎没见到这么多企业将1比1真机带到现场展出。”多位参展人士在现场向记者感慨。
从事低空安防业务的上海特金相关负责也注意到：“去年很多客户还在询问‘能做什么’，今年他们直接提出具体需求，问‘你们有哪些产品可以提供’”。
产业链企业抢占适航节点
与去年相比，今年展会的一个突出变化是，围绕eVTOL的产业链企业数量大幅增加，许多企业已从单纯的技术展示阶段，迈入适航认证与供应链配套阶段。
边界智控便是典型代表。这家成立于2020年的飞控企业，目前已与多家头部eVTOL公司建立了合作关系。
边界智控相关负责人透露，作为沃兰特的供应商，公司今年已顺利通过软件、硬件SOI#1审查及制造符合性审查，适航审定进展处于行业前列。在eVTOL取证过程中，制造符合性审查是关键环节，民航适航监管部门会对企业的生产体系、工艺流程和产品一致性进行严格审核。
该负责人表示，随着国内eVTOL逐步进入适航审定阶段，行业竞争焦点已从“能否飞行”转向“核心系统能否通过审定、稳定生产并持续交付”。“真正的交付不仅是协助主机厂把产品‘飞起来’，而是通过专业化分工和全生命周期协同，将安全性、成本控制和适航确定性一同做实。”
同时，传统航空产业链企业也在加速布局低空经济领域。昂际智航是昂际航电旗下专注于低空飞行器的子公司。公司工作人员告诉记者，在一架低空飞行器中，航电与飞控系统的价值合计约占30%。
“过去很多企业仍停留在PPT阶段，但今年已有不少企业进入实际研发和市场阶段。”该工作人员指出，随着国内eVTOL逐步进入适航审定的关键时期，未来一两年行业可能迎来重要转折点。
在他看来，与传统初创企业相比，传统航空公司的优势不仅在于技术积累，更在于其完整的适航体系。
从“概念需求”转向具体应用
2026年7月1日新修订的民用航空法明确规定，从事民用无人驾驶航空器生产的机构必须按照国家标准为其产品设置唯一识别码。记者注意到，本届展会上，围绕无人机探测、识别和监管方向的产品明显增多。
“合规无人机因可追溯而相对容易管理，真正的风险来自没有‘身份证’的设备。”从事低空安防的上海特金相关负责人表示，“有身份证的无人机易于管控，因此公司主要针对‘无证’无人机。”
针对这一场景，上海特金在本届博览会上展示了“空谱”AI多源低空感知引擎。该系统整合了雷达、TDOA基站、光电追踪等多种感知手段，并结合AI算法，能实现对低空目标的发现、识别、定位和追踪。“合作目标可主动报送信息，但非合作目标才是监管落地的真正挑战。AI融合感知旨在让不守规矩的目标无处遁形。”该负责人说。
连续两年参展，上海特金相关负责人观察到客户需求的变化：“去年许多客户还在问‘能做什么’，今年他们直接提出具体需求，比如‘需要在120米低空实时监测，是否有相应产品’。”此外，除传统公安执法外，试飞场、产业园区也成为新增客户群体。
本次展会上，上海特金还展示了TD3无人机侦测定位设备，具备侦测、预警、定位和追踪功能，最大探测半径达5公里，设备重量仅2.9公斤，功耗为10W。
公司相关负责人认为，未来低空安防必将从B端逐步扩展到C端。“例如度假酒店、温泉、私人住宅等场所，都可能存在防偷拍需求。如果提前发现无人机靠近，至少能为后续报警和处理提供依据。”
取证在即，商业化需算“经济账”
对于eVTOL企业来说，取证是商业化不可回避的门槛。目前，国内大部分载人eVTOL仍在适航审定过程中，但行业已明显感受到取证步伐在加快。
沃兰特相关负责人透露，如果供应链能顺利配套，生产端不会有太大障碍，预计2028年至2029年，低空经济将迎来大规模商业应用。沃飞长空工作人员表示，公司目前已进入中国民航局适航审定的第四阶段，距离最终获证仅剩最后一步。
然而，适航证只是进入市场的“入场券”。“取证只是第一步，真正困难的是后续运营。”一位eVTOL从业者告诉记者。以亿航为例，公司于2025年3月集齐了“适航三证+OC”，但商业运营仍在逐步探索中。
该从业者认为，商业化的核心最终还是“经济账”。部分货运机型虽已获得适航证，但主机厂在测算运营成本后发现，航空器运货的经济性并不理想，商业化进展缓慢。
相比之下，载人业务被寄予更高期望。上述从业者表示，目前部分载人航空场景（5分钟、20公里）的单座成本已可降至约60元。若能实现高频、重复运营，载人eVTOL有望形成稳定的商业收入。
此外，除成本因素外，eVTOL真正融入日常生活还需跨越更多障碍。“商业化不仅涉及主机厂，还要看运营方是否有场景、政府是否支持、民众能否接受。毕竟这是未来的城市交通，就在头顶上飞。”一位在场人士向记者表示。
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