水位偏低给化工行业带来压力

莱茵河水位持续下降，给化工企业的原料和中间产品供应造成困难。部分工厂已不时受到影响。为此，运营商更加重视供应链的韧性、替代运输路线和预警系统。

莱茵河水位偏低正成为德国化工行业的一大风险。考布附近的瓶颈路段尤为关键：内河航运受限，导致化工基地的原材料和中间产品供应困难。

部分生产设施已不时受到影响。运输基础设施的可用性正日益成为影响生产规划和工厂运营的一个因素。

化工行业对莱茵河的依赖尤为突出。这条河流不仅是原材料和产品的运输通道，也是冷却和蒸汽产生所需的水源。因此，水位偏低可能同时影响工厂运营的多个方面。

在短时间内用其他运输方式替代被取消的船舶运输尤为困难。在正常水位下，一艘内河货船可运送约4000公吨货物。

据德国化学工业协会（VCI）称，这一运量大约需要67节铁路车厢或160辆卡车。然而，所需的运力并非现成可得。

生产中断凸显对供应链的依赖
多个化工基地已能看到影响。在朗盛公司，克雷费尔德-乌尔丁根工厂因前体短缺而暂时停产。该工厂生产邻苯二甲酸酐，这种产品可作为增塑剂和合成树脂的原料之一。

据该公司称，运营此后已经恢复。

科思创公司宣布多马根工厂出现不可抗力情况。该工厂生产聚氨酯泡沫的前体。公司已向受影响的客户通报了相关限制。

巴斯夫在路德维希港的主力工厂也受到这些情况的影响。据该公司称，那里的内河航运迄今基本得以维持。巴斯夫为此越来越多地使用浅吃水船舶。尽管如此，仍出现个别的交付瓶颈。

预警系统争取时间

因此，除替代运输路线外，预警系统也变得越来越重要。早在2021年，巴斯夫就与联邦水文研究所合作建立了一套系统，据巴斯夫称，该系统可提前六周预测低水位情况。

虽然此类预测不能创造额外的运输能力，但确实能让企业有更多时间来调整货物流向、管理库存并准备替代运输方案。环境和基础设施数据因此正成为生产和物流规划中的关键因素。

韧性纳入生产规划
将取消的船运货量转移至公路和铁路运输的选择十分有限。许多化学品和其他物质还需要专门的运输方式。与此同时，众多化工装置在历史上就是按照通过水路处理大规模物料流来设计的。

对于流程工业装置运营商而言，这意味着需要越来越多地将低水位作为潜在干扰因素纳入生产和供应链规划。预测数据、灵活的物流概念以及对关键物料流的早期评估，有助于更快地应对各种限制。

莱茵河当前的形势凸显了数字化规划的一个局限：数据可以提供早期预警——但它无法替代实体的运输能力。

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