海洋水翼航行

来自阿根廷的游艇设计师Wilson/Marquinez在2020年认识到对近海水翼帆船的需求。设计师组合Nahuel Wilson和Laureano Marquinez曾参与Ben Ainsley的Ineos团队美洲杯AC75全水翼单体帆船的研发。在此之前，他们与Juan Kouyoumdjian合作开发了沃尔沃环球帆船赛70英尺帆船。Juan K.的帆船最终成为赢家。但最相关的是：Wilson/Marquinez设计了69F Persico。这个全水翼统一设计级别曾作为青年美洲杯的训练和资格赛水翼单体帆船。许多比赛在意大利的加尔达湖举行。

严苛的条件

美洲杯、69F比赛、拥有全水翼双体船的Sail GP：这些比赛都在（相对）受庇护的水域进行。Imoca——一种60英尺长的统一设计单体帆船，用于环球航行——确实有水翼，但并非设计成将船体完全抬离水面。在水翼帆船群体中，这类船被称为“水翼辅助”。
在远洋帆船赛中，还没有全水翼船：也就是说，目前还没有一艘帆船能在海浪上以船体完全离开水面的方式飞行。远洋航行的要求实在太高了。海浪巨大。很少有一次跨洋航行不会遇到至少一场风暴。跨洋航行时间漫长：船体、水翼、索具和帆在长时间内承受着巨大的应力。这就是为什么在远洋比赛中使用水翼的单体帆船并非设计成完全抬离水面的原因。

四种航行模式

现在登场的是40OF。这艘帆船的设计旨在承受远洋比赛对船只施加的所有载荷和应力。该设计首次在2025年1月的杜塞尔多夫船展上亮相。考虑到远洋航行，这艘船可以在不同模式下航行，正如Willem Jan Landman所解释的那样。荷兰人Landman是帆船赛界的人脉网络者，他召集设计师、水翼专家和船厂组成的团队，参与打造一个统一设计级别。
该团队正在寻找愿意投资开发全水翼40英尺统一设计级别的买家。在模式1中，帆船可以以排水模式航行。弧形C形水翼通过船体上的槽缝摆动，可以完全收回，使得水翼只有尖端从船体表面伸出，像小鳍一样。在模式2中，水翼辅助将用于增加帆船的扶正力矩。船体不会被抬离水面。在模式3中，船体将被抬离水面，但船尾仍留在水中。
舵底部的翼形水翼将保持中性甚至负向（将舵和船尾向下拉）以使船的尾部保持在水面下。最后，模式4是全水翼模式。承载船体重量的大型C形水翼的升力被最大化。舵底部的翼形水翼也被最大化。水翼与可倾斜龙骨共同将40OF抬升。船尾安装了双舵，因此当帆船倾斜时，下风舵将垂直入水，提供最大的转向推力，并同时从其底部的水翼提供最大的升力。还增加了水压载舱，以在所有模式下提供更多的配平选择和船速。“要在各模式之间切换，水翼、舵翼和龙骨都可以进行调节，”Landman说。

计算潜力

“我们计算了40OF的（理论）航行时间，就像它参加了2026年纽波特至百慕大帆船赛一样，”他继续说道。“我们考虑了现实情况。最近一届比赛中有大浪和强风。我们理解在这种条件下，船员需要克制水翼性能。将船体抬离水面在水翼上飞行是一回事，完全脱离水面飞越海浪则是另一回事。这会使船重重地拍击水面。
船体重量与水翼扶正力矩之间的微妙平衡随后会消失。因此在这种条件下，40OF将以排水模式或水翼辅助模式航行。它仍然是一艘相当有竞争力的赛船。我们计划基于比赛中实际发生的海上条件、风和浪进行更多此类计算，但也要考虑允许40OF进入全水翼模式的条件——至少在比赛的相当一部分时间内。”

船厂网络

Landman通过他的公司Sailing Architect与位于阿根廷布宜诺斯艾利斯的商业伙伴Pablo Bottacchi合作，已经找到了两家船厂，它们已为建造40OF提供了报价，并成为建造与开发合作伙伴。位于南非开普敦的Evolution Marine船厂提出使用纤维灌注方法以全碳纤维建造该船。他们为一艘完全装备好的帆船报价190万欧元。此外，位于美国罗德岛布里斯托尔的Moore Brothers船厂提出以预浸碳纤维建造40OF。船体和水翼将在船厂的高压釜中固化。这种“一级方程式风格”的建造方法将使船更昂贵。与亚洲和欧洲船厂的探索性会谈正在进行中。开发者的目标是在全球建立一个船厂网络，能够为40OF船队提供建造和本地服务。

统一设计级别

这艘船的设计与开发团队计划打造一个统一设计级别。“是的，跨越建造第一艘真实原型机的门槛，然后进一步发展为成熟的全尺寸统一设计级别，这很艰难，”Landman承认。“我们设想一个在全球拥有船队的级别，参与区域性帆船赛。
40OF还将参加经典赛事，如法斯奈特帆船赛、地中海中部帆船赛和悉尼至霍巴特帆船赛。我们需要认识到这一级别潜力的客户和投资者。我们正期待全球帆船运动的发展演变。这一发展正在迅速推进。我们寻找的是一位强有力的推广者，同时也喜欢驾驶40OF的人。”

远洋法规

要成为经典帆船赛的竞争者，ORC和IRC评级机构需要制定一个将水翼帆船纳入评级系统的公式。水翼辅助型帆船，如Baltic的‘Raven’以及几艘定制帆船如Wild Oats XI（现名为Palm Beach XI Racing），已经在参与此类远洋帆船赛。40OF的设计符合世界帆船联合会远洋特别法规的所有要求。这包括一台能够推动帆船行驶一定距离的发动机。这可以是内燃机或电力推进。

级别后勤

为了打造一个有吸引力的比赛计划，来自英国的Pindar作为后勤合作伙伴加入40OF团队。帆船需要运输到各个比赛地点。为了简化事务，团队计划在全球主要帆船区域分别举办赛事：美洲、欧洲、亚洲和（南部）非洲。“希望在十年内，在这四个地区每个区域至少能有十艘船的船队，”Landman说。“我们认为统一设计远洋水翼航行是高性能远洋帆船赛的下一阶段。”
www.40of.com

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