风能驱动

鉴于超级游艇行业如今高度关注减少环境影响，风能以及如何以新颖且更便捷的方式加以利用，开始引起业内部分创新者的更多关注，也就不足为奇了。
最大的障碍之一很可能来自行业自身客户的需求和期望。动力艇在稳定技术方面的不断进步强烈表明，客人们并不希望在海上体验任何形式的不适。同样，许多船东也不愿意承担帆装通常带来的高昂额外成本，以及随之而来的对船员培训的更高要求和停泊地及探索范围的潜在限制。
小组讨论的一个直接主题是如何更好地传达利用风能作为能源的优势。另一个主题则是如何通过新设计和新技术的创新，让航海变得更加便捷，并减少对追求船上体验者的影响。

风能作为能源组合的一部分

会议早期的讨论焦点是Royal Huisman（皇家豪斯曼）的AERA概念游艇——该艇于去年在摩纳哥游艇展上亮相。它被构想为一艘终极混合动力游艇，既非传统帆船也非传统动力艇，将Rondal翼帆与燃料电池驱动的可伸缩推进系统相结合，采用未来主义风格的多船体造型。这是一艘只需按下按钮即可操作、无需在甲板上布置纷繁索具的帆船吗？还是一艘风助动力艇？从某种意义上说，这并不重要，因为其理念就是如此无缝地集所有功能于一身，你无需纠结于它属于哪一类别。
Royal Huisman的这一概念比近年来那些开创性的大型高科技帆船又推进了一代，例如Oceanco旗下配备DynaRig帆装的107米Black Pearl号、采用类似帆装的Perini Navi 88米Maltese Falcon号，以及配备旋转桅杆的144米Nobiskrug帆船A号。然而，AERA的用途不同，它不仅仅是为了简化帆船操作，其首要目标是减少燃料消耗，而非完全摆脱对其他燃料来源的依赖。这使其与商业航运中日益增长的助航风帆装置市场不谋而合，一个典型范例是由VPLP设计并已交付的120米滚装船Canopée号，该船负责将阿丽亚娜火箭部件从欧洲运往圭亚那。据称，其四片Oceanwings风帆可节省约30%的燃料——如果仅靠柴油动力航行，这些燃料本会被消耗。
小组讨论一致认为，在船上将风能作为多种能源组合中的一部分加以利用，似乎为更广泛的应用提供了最大机遇。
例如，如果能在风帆装置下纯粹依靠风力航行，就可以通过水力发电为酒店负载电池补充电力，供下次抛锚时使用。如果风帆装置的设计主要是为了辅助推进，那么就可以节省燃料，随之减少燃料舱容量和重量，将这些空间用于燃料电池和电池等替代设备。或者可以延长电动推进船舶的航程。可以说，风能可以用来弥合化石燃料与新兴可行替代燃料技术之间的缺口，弥补航程方面的任何不足。
以更简单、更便捷的方式利用风力进行推进，正由越来越多的新型帆船技术加以解决，包括DynaRig、AeroRig、弗莱特纳转筒和风筝帆等，这只是其中几例。这些技术都针对了传统帆船超级游艇的复杂性高、操作难度大等主要批评点，这些游艇往往配备高负荷的帆装。但仅专注于推进动力只解决了问题的一小部分。当超级游艇在其生命周期的大部分时间内处于静止状态时，风能可以为能源需求提供什么帮助呢？

风能辅助酒店负载

风筝帆被强调为一种几乎可以在任何动力艇上获得更广泛应用的技术——不仅仅是用于辅助推进。该技术已经发展到这样的程度：超级游艇可能安装的那种大型风筝帆在飞行至高达1000米的高度时，可以产生400至1000千瓦的电力。这相当于正常的酒店负载范围。关键的安装要求是船艏部分要有足够的空间、承重能力和强度来操控和收纳风筝帆。这并非没有困难——最明显的是，如果在锚地或港口使用，空域必须关闭，还需要考虑其他船只和基础设施的安全。
小组还讨论了船上风力发电的其他方式，认识到风力发电机在较小的休闲游艇上已很普遍，但超级游艇方面几乎没有相应的等效方案。一个讨论点是大型风力发电机可能产生的噪音，尤其是在超级游艇港口，相对较小的区域内可能有多个装置同时运行。另一个问题是所需的安装空间，以及风力发电机在不使用时如何收纳——无论是出于实用性还是美观性的考虑。讨论未有定论，表明这是一个值得创新者关注的方向。

客户——最终的决定因素

归根结底，行业可以创新出各种利用风能的解决方案，但如果客户不接受在配备帆装、风筝帆或大型风力发电机的船只上航行的理念，那么推动变革将十分困难。
一些观念较为传统的船东将继续容忍传统帆船所带来的限制，以及帆装和船员运营的成本。但这并不意味着这些游艇不能受益于最新技术以实现更高水平的可持续性，Vitters即将交付的68.9米无化石燃料Project Zero号就证明了这一点。要使这种类型的游艇有效运作，船东可能需要接受这样一个事实：他们的设计特性将在一定程度上决定巡航路线，才能让系统正常工作。
这不仅是因为风向和风力的显而易见的原因，还因为水力发电只有在航行中才能有效工作，因此在锚地停留一周或更长时间可能不是最佳选择。另一个建议是，就像现在有补给艇一样，应该有服务拖轮能够在需要时为母船提供高效发电的电力和推进力。
但那些不想要额外成本、复杂性以及航行时船体倾斜的多数船东呢？
与会者承认，超级游艇拥有者家族中的年轻一代更有可能向老一辈施压，支持帆船和风能发电的可持续发展理念。如果将这种愿望与DynaRig等技术结合起来——在这种技术下，你可以在几分钟内几乎悄无声息地驶向大海，一旦达到适度的倾斜角度，风帆便会自动收起——那么关键阻力点就有可能被克服，以帆船为导向的建造方案也会显得更具吸引力。
考虑风力辅助的动力艇船东当然也会担心潜在的不适感、额外的复杂性、需要更多船员技能，当然还有对建造成本和甲板空间的影响。这就是为什么开发易于使用、所需船员更少、且无需依赖任何基础设施就能航行到世界任何地方的航行系统至关重要。
作为改装项目安装在优雅动力艇上层建筑顶部的翼帆，可能看起来也很丑陋。另一个既能让动力艇船东满意又能从风能中获益的建议是采用可收纳帆装，在目的地之间的转场航行时由船员部署使用，而在当地水域载客巡航时则隐藏起来。

教育和创新至关重要

教育同样被视作重要环节。行业必须更好地讲述为什么我们应该接受价格合理且更易操作的帆装系统。有一种感觉是，一些大型帆船上安装的帆装已经有些过度了，陷入了一场追求更高性能帆装的竞赛，而对于那些只想环球巡航的人来说，这些并不一定必要。有了实心翼帆，复杂性就大大降低了，因为你不需要去控制帆形。
行业需要找到打破这种复杂性螺旋的方法，开始以不同的方式思考如何集成、控制和创造高效的帆形。风动力和风助超级游艇的未来确实在很大程度上取决于行业能否以同样的速度进行创新和教育。风是海事历史中如此具有历史意义的一部分，也是每一位航海者思考中永恒不变的因素，很难相信它不会在未来的超级游艇能源组合中扮演崭新的、激动人心的角色。

小组成员

The Superyacht Forum 2025年“风能驱动：为可持续超级游艇未来进行的真正创新”小组讨论的成员包括：

Hermen de Jong，Royal Huisman创新经理

Wick Hillege，Dyk

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