风力能否为超级游艇的未来提供动力？

鉴于超级游艇行业目前对减少环境影响的密切关注，风以及如何以新的、更便捷的方式加以利用，正开始引起该领域部分创新者的更多关注，这一点不足为奇。
需要克服的最大障碍之一，很可能是该行业自身客户的需求和愿望。动力游艇在稳定技术方面日益精进，这便有力地说明了客人们并不希望在海上体验到任何形式的不适。同样，许多船东也不愿承担帆具通常高昂的额外成本，以及随之而来的对船员更高培训要求和对停泊与探索地点的潜在限制。
小组讨论的一个即时主题是如何更好地传播利用风作为能源的优势。另一个主题则是如何通过新设计和新技术的创新，让航行变得更加便捷，并减少对追求船上体验者的影响。

风能作为能源组合的一部分

会议初期的一个话题是Royal Huisman的AERA概念游艇——该艇于去年在摩纳哥游艇展上亮相。它被构想为终极混合动力艇，既非帆船也非动力艇，将Rondal翼帆与燃料电池驱动的可伸缩推进系统结合在充满未来感风格的多船体造型上。这是一艘无需甲板上布满索具、只需按下按钮即可操作的帆船吗？还是一艘风辅助动力游艇？从某种意义上说，这并不重要，因为其理念是所有这些功能都能无缝融合，你无需纠结于它如何归类。
Royal Huisman的这一概念，比近年来开创性的高科技大型帆船游艇又前进了一代，例如Oceanco配备DynaRig帆装的107米Black Pearl号、采用类似帆装的Perini Navi 88米Maltese Falcon号，以及配备旋转桅杆的144米Nobiskrug帆船游艇A号。然而，AERA除了简化航行操作之外还有着不同的目的，因为其主要目标是减少燃料消耗，而非完全摆脱对其他燃料来源的依赖。这使其与商业航运中日益增长的风辅助帆装市场不谋而合，一个典型的例子是由VPLP设计并已下水的120米滚装船Canopée号，该船负责将阿丽亚娜火箭部件从欧洲运往圭亚那。据称，其四张Oceanwings帆可节省约30%的燃料——若仅依靠柴油动力航行，这些燃料本会被消耗。
小组讨论达成了一项共识：将风能作为船上多种能源组合的一部分加以利用，似乎为更广泛的应用提供了最大机遇。
例如，如果一艘船能够纯粹依靠帆装航行，那么就可以通过水力发电为下一个锚地的酒店负载电池充电。如果帆装的设计初衷主要是辅助推进，那么就可以节省燃料，随之减少燃料舱容量和重量，从而将这部分空间和载重用于燃料电池和电池等替代设备。又或者可以延长电力推进船舶的航程。可以说，风能可以用来弥合化石燃料与可行的新兴替代燃料技术之间的差距，弥补航程方面的任何不足。
以更简单、更便捷的方式利用风力进行推进，正得到越来越多新兴帆装技术的回应，包括DynaRig、AeroRig、弗莱特纳转子以及风筝帆等，仅举数例。这些技术都在针对传统帆船超级游艇因负载极高的帆装而带来的复杂性和操作困难这一主要诟病。但仅关注推进力只解决了问题的一小部分。当超级游艇在其生命周期的大部分时间处于静止状态时，风能又能为能源需求提供哪些帮助？

风辅助酒店负载

风筝帆被强调为一种几乎可以在任何动力游艇上得到更广泛应用的技术——不仅仅用于辅助推进。该技术已发展到这样的程度：超级游艇可能安装的那种大型风筝帆在飞行至高达1000米的高度时，可产生400至1000千瓦的功率。这已接近正常的酒店负载范围。关键的安装要求是船首部分需要有足够的空间、承载能力和强度，以便操控和收纳风筝。这并非没有困难——最明显的是，如果在锚地或港口使用，空域必须封闭，并且需要考虑其他船只和基础设施。
小组还讨论了船上风力发电的其他方式，他们认识到风力发电机在较小的休闲游艇上已经很普遍，但超级游艇几乎没有相应的解决方案。一个讨论点是大型风力发电机可能产生的噪音，尤其是在超级游艇港口，相对较小的区域内可能有多台设备同时运行。另一个讨论点是所需的安装空间大小，以及风力发电机在不需要时如何收纳——无论是出于实用还是美观的考虑。讨论未得出明确结论，这表明该领域值得创新者关注。

客户——最终的决定因素

归根结底，行业可以创新各种利用风能的解决方案，但如果客户不接受在带有帆装、风筝帆或大型风力发电机的船只上的理念，那么推动变革将是困难的。
一些观念更为传统的船东将继续容忍传统帆船游艇所带来的限制，以及帆装和船员运营的成本。但这并不意味着这些游艇无法受益于最新的可持续技术，正如Vitters即将推出的68.9米无化石燃料Project Zero所证明的那样。对于这种类型的游艇要想有效运行，船东可能需要接受这样一个事实：如果要保证游艇的正常运作，其设计特性在一定程度上将决定巡航路线。
这不仅仅是因为风向和风力的显而易见的原因，还因为水力发电只有在航行中才能有效工作，因此在一个锚地停泊一周或更长时间可能并非最佳选择。另一个建议是，正如我们现在拥有补给艇一样，应该配备服务拖船，能够在需要时为母船提供高效发电和推进动力。
但对于那些不希望增加额外成本、复杂性以及航行时船体倾斜的大多数船东来说，情况又如何呢？
与会者承认，超级游艇拥有者家庭中的年轻成员，可能会在支持航行和风能发电的可持续主张方面，对老一辈施加更大的压力。如果将这种愿望与DynaRig等技术结合起来——在这种技术下，你可以在几分钟内近乎无声地驶向大海，一旦达到适度的倾侧角度，船帆便会自动收拢——那么就有可能克服关键的阻力点，使面向航海的建造方案显得更具吸引力。
考虑风辅助的动力游艇船东，当然也会担心潜在的不适、额外的复杂性、对船员的额外技能要求，当然还有帆装对建造成本和甲板空间的影响。这就是为什么开发易于使用、所需船员更少、并且无需依赖任何基础设施即可带你前往世界任何地方的航行系统，显得尤为重要。
将翼帆安装在优雅的动力游艇上层建筑上作为改装方案，可能也显得颇为突兀。另一个既能让动力游艇船东满意又能从风中获益的建议，是采用可收纳的帆装，在目的地之间的转场航行时由船员部署使用，而在当地水域搭载客人巡航时则隐藏起来。

教育与创新至关重要

教育同样被视为重要因素。行业必须更好地讲述为什么我们应该接受价格合理且更易操作的帆装系统。有一种感觉是，大型帆船游艇上的一些帆装已经有些过度——人们竞相追求更高性能的帆装，但对于那些只想巡航世界的人来说，这并非必需。有了坚固的翼帆，复杂性就大大降低了，因为你无需去控制帆型。
行业需要找到打破这种复杂性螺旋的方法，并开始以不同的方式思考如何集成、控制和创造高效的帆型。风动力和风辅助超级游艇的未来，似乎高度依赖于行业在创新和教育两方面同步推进的速度。风是航海历史中如此具有历史意义的一部分，也是每一位水手思考中永恒不变的因素，很难相信它不会在未来的超级游艇能源组合中扮演新的、激动人心的角色。

小组讨论成员

超级游艇论坛2025年“风驱未来：可持续超级游艇的真正创新”小组讨论的成员包括：

Hermen de Jong，Royal Huisman创新经理

Wick Hillege，Dykstra Naval Architects造船工程师

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