半年内逾200台机车遭炸毁，藏身桥下亦难幸免：铁路成为俄乌冲突新焦点？

在9月1日当天，俄罗斯与乌克兰相互对港口、铁路等设施发起攻击。乌方声称，基辅一处火车头维修基地遭到袭击，导致7人丧生；而俄方则表示，该基地实际承担着军用物资运输保障任务。

俄军针对乌克兰铁路系统的打击行动并非近来才开启。不过，自今年起，攻击重心已从桥梁、轨道及电力设施转向火车头。据乌方透露，大约半年内已有超200台火车头遭到摧毁或损坏。与此同时，乌方同样对俄方铁路目标展开袭击。

从炸毁铁轨到直接瞄准火车头，这场双向的“铁路角逐”究竟如何左右战局走向？

紧盯火车实施打击

乌克兰铁路公司监事会成员列先科指出，俄乌冲突爆发初期，俄军重点破坏铁路桥梁，随后又将目标调整为铁轨与供电系统。

然而，乌克兰铁路网络总长度约达2.4万公里，某段线路遇袭后，往往能够紧急修复或选择绕行；即便供电设施受损，乌方也会改用柴油机车来维持运输运转。

今年以来，俄军进一步将火力集中到火车头本身。

6月26日，俄国防部宣称，俄军在一天之内对5台火车头发动了5轮打击，其中两台藏身于公路桥下方，所有目标均被命中；7月8日，俄国防部表示，动用无人机在乌克兰中部地区摧毁了4台火车头；8月14日，俄国防部发布视频显示，俄军无人机在敖德萨、扎波罗热及苏梅三州攻击了4台用于运输乌军武器与物资的火车头。

根据乌方统计，今年迄今为止，俄军已对乌克兰铁路网发动超1500次袭击，这一数字已超过2025年全年水平；截至7月初，已有超200台火车头在俄军打击中被毁或受损；自2022年起，累计有492台火车头及249节车厢受损，58名铁路工作人员不幸遇难。

攻击目标之所以转变，背后还有无人机技术演进的因素。

乌克兰无人机专家称，俄军在部分远程无人机上加装了摄像头与通信设备，操作人员能依据实时画面随时调整飞行路线。由于火车头速度不高且行驶路径固定，因而更易被探测与跟踪。

此外，俄国防部在8月还先后两次公布打击铁路抢修车的消息，表明其打击范围已从运输车辆延伸至抢修装备。

这一战术的核心思路十分清晰：直接削减能够上路运行的火车数量。

火车头比铁轨更难补充

俄军调整攻击目标，既是因为铁路至关重要，也是由于火车头难以迅速替代。

乌克兰坐拥欧洲第三大铁路网络，每周运送旅客约60万人次，是战时该国至关重要的运输动脉之一，也被视作“乌克兰经济的生命线”。

2022年乌克兰空域关闭后，铁路同时承担起多重任务：向前线输送兵员、装备与物资，从战火地区撤离民众，把粮食、钢铁等货品运往港口及西部边境口岸。

俄方强调，其所攻击的是为乌军运输武器和物资的火车头及货运列车；乌方则指出，相关袭击同样波及客运列车、普通旅客与铁路员工。

近期乌克兰黑海港口遭到攻击，部分货物改道多瑙河港口及西部铁路口岸，铁路的战略价值因此进一步凸显。

铁轨破损后可以抢修或绕行，可火车头一旦被摧毁，维修及补充所需时间将大大延长。

乌克兰无人机专家警告称，若火车头持续遭受损失，恐怕会出现“铁轨仍在，却无机车可跑”的困境。

双向“铁路较量”

总体而言，乌克兰铁路网规模庞大且线路分布分散，俄军仍难以令其彻底陷入瘫痪。

不过，即便未能直接命中列车，无人机也能对铁路运行造成干扰。

乌克兰铁路公司表示，一旦发现“沙赫德”无人机逼近列车周边约50公里范围，列车便可能暂停行驶，乘客需被疏散，直至威胁解除后方可重新出发；部分列车因此晚点12至15个小时。

持续不断的袭击与频繁停运，不仅会拖慢人员及货物运输节奏、推高维护开销，还会影响前线补给与商品出口，进而冲击乌克兰的经济运作与社会秩序。

值得关注的是，“铁路战”并非俄方单方面发起的行动。

俄罗斯铁路网总长度约8.7万公里，路网体量庞大，但大量线路分布在地域广袤的区域。俄军需依靠铁路向战线前沿运送重型装备、弹药与燃料，自身同样承受着铁路抢修、机车损耗所带来的现实压力。乌军也频繁将打击对象瞄准俄军货运列车与火车头。

乌国防部情报总局称，今年4月，乌军在克里米亚对俄军货运列车发动了5次袭击，击中火车头与油罐车；6月，乌军又宣称在俄罗斯布良斯克州击中了一台运送军用物资的火车头。

可见，双方都在试图扼住对方的前线补给与后方运输命脉。这类战术虽难以“一击致命”地瘫痪对手，却能让对方的铁路网络长期持续“失血”，使其运行变得更慢、更昂贵、更危险。

（编辑邮箱：ylq@jfdaily.com)

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