南安普顿国际商业海事展：替代燃料势头踩下刹车，罗尔斯-罗伊斯称暂时见顶

2026年9月15日，Seawork新闻发布消息称，罗尔斯-罗伊斯认为，海事行业对替代燃料的热情可能已经见顶。随着船东面对燃料可获得性、基础设施、经济性以及最终哪种技术会胜出的不确定性，工程师们判断，替代燃料的推进势头暂时触及高点。罗尔斯-罗伊斯是Seawork的参展商，其观点反映出行业正在从激进承诺转向更谨慎的现实评估。

罗尔斯-罗伊斯全球海事与矿业高级副总裁卢卡斯·科勒表示，行业已经失去了一部分五年前积累起来的脱碳势头。他指出，虽然甲醇仍然是一种可选方案，但在短期到中期内，柴油仍是现实选择，这也促使罗尔斯-罗伊斯继续大力投资内燃机技术。对许多船东而言，替代燃料的路线图仍不够清晰，因此不能轻易放弃已经成熟可靠的柴油动力。

罗尔斯-罗伊斯商业海事业务高级专家菲尔·科尔迪奇表示，相关讨论仍然存在，但生物燃料和HVO已经提供了今天就可以使用的解决方案。因此，客户越来越关注灵活的船舶架构，这种架构能够兼容未来技术，同时又不要求他们过早锁定某种设备。这种务实态度意味着，船东希望在保持减排可能性的同时，避免因技术路线不确定而承担过高风险。

甲醇面临的最大障碍现在已经不是发动机能力，而是供应问题。罗尔斯-罗伊斯已经为其mtu 4000系列船用发动机获得DNV的甲醇就绪认证，但科勒表示，绿色甲醇的生产和港口可用性仍然有限。换句话说，即使发动机技术上已经准备就绪，燃料供应链和加注基础设施仍不足以支撑大规模应用。

罗尔斯-罗伊斯也看到了电池的作用，但并不认为电池是商业船舶的通用解决方案。相反，内燃机和电池电力推进可以越来越多地协同工作，其中发动机提供备用、续航或峰值功率。这样的组合可以在不同工况下发挥各自优势，而不是要求所有船舶都立即转向纯电动或单一替代燃料。

这一思路体现在罗尔斯-罗伊斯新型变速mtu 2000系列发电机组上，其功率范围约为650至1850 kWe。与固定转速发电机组不同，这些发动机可以根据电力需求调整转速，在低负载时以更慢、更高效的方式运行，并在需要更高功率时提高转速。罗尔斯-罗伊斯表示，该技术可以将燃料消耗和二氧化碳排放降低多达15%，同时将运行噪声降低约6分贝。

功率密度是另一个优势。基于16V2000的发电机组在某些船舶应用中可输出约1.8MW，而重量可低至七吨。对于混合动力船舶而言，这种紧凑的占用空间尤其重要，因为电池系统本身已经增加了可观的重量。更轻、更紧凑的动力设备有助于船舶在有限空间和载重条件下实现更高的灵活性。

目前，罗尔斯-罗伊斯传达的信息相当务实：优化现有系统，尽可能使用生物燃料，并在设计船舶时保留灵活性，以便容纳未来可能出现的任何技术。完整采访由《海事杂志》编辑黛比·梅森主持，受访者为罗尔斯-罗伊斯全球海事与矿业高级副总裁卢卡斯·科勒。参展商为罗尔斯-罗伊斯解决方案。

下届展会时间：2027年06月15号~06月17号

展会地点：英国 南安普顿

展会行业：渔业

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