网联车辆安全
2025-11-07 10:13:37
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过去九年间，道路安全数据联盟始终致力于推动网联车辆安全应用场景的落地。如今随着欧洲新车安全评鉴协会将网联功能纳入安全评级体系，行业动能正以前所未有的速度积聚——整车制造商的迅速响应为整个生态系统注入了全新活力。
2017年2月15日，欧洲各国交通部长齐聚阿姆斯特丹，旨在将网联与自动驾驶服务的技术承诺转化为切实的安全效益——道路安全数据联盟由此诞生。该联盟采用三支柱运作模式：负责高层治理的全体大会、涵盖多类利益相关方的指导委员会，以及实现数据共享落地应用的技术工作组。
DFRS明确以拓展车辆与基础设施生成的安全交通信息覆盖范围为手段，提升所有道路使用者的安全水平。具体通过三大路径实现：支持安全数据访问法规落地、优先保障数据获取权限、促进车企与跨国协作。
尽管该组织建立在公私部门合作基础上（英国国家高速公路局、荷兰基础设施与水管理部等道路运营商与福特、梅赛德斯-奔驰、通腾等企业协同合作），但此前始终缺乏面向消费者的实体化应用。2025年5月，DFRS与权威安全评级机构Euro NCAP签署谅解备忘录达成战略合作——贡献并使用DFRS数据的车辆可获得Euro NCAP五星安全评级加分。这一突破性合作通过直接影响购车群体加速了安全生态建设，促使整车制造商真正将网联功能列为标配，进而推动消费者形成功能认知。
“我们带来的是数字世界的革新，”DFRS大会主席、ERTICO-ITS Europe首席执行官尤斯特·范托姆指出，“这是全新的双赢格局。”
Euro NCAP的变革力量
“我们正在激励制造商朝这个方向迈进，推动行业接纳并应用这些技术，”Euro NCAP技术总监理查德·施拉姆表示。
五星评级体系在推广安全技术方面成效显著。2014年该机构将自动紧急制动纳入评分体系后，短短数年装配率已接近100%——远早于任何强制法规的实施。
“当装配率达到高位时，我们通常会推动性能升级，”施拉姆解释道，“这个模式同样适用于网联领域。若行业对DFRS通信技术的应用迅速铺开，下一步就将着力提升触发条件精准度，开发尚未涉足的新应用场景。”
DFRS相关评分标准经过精心设计，旨在确保真实参与生态系统建设。“制造商必须共享所有数据成果，”施拉姆强调，“相关功能需作为该车型全系标配，而非选配项目，且不得设置订阅门槛。”
关键在于，制造商必须既贡献数据又使用生态内其他参与方的数据。“整车制造商不能筛选排除生态系统中任何可用信息，”施拉姆指出，“要获得额外安全积分，就必须充分利用所有可用数据。”
“整车制造商不能筛选排除生态系统中任何可用信息。要获得额外安全积分，就必须充分利用所有可用数据。”——理查德·施拉姆，Euro NCAP技术总监
新规已于2026年1月正式实施，这意味着所有参与Euro NCAP评级的新车都将因符合DFRS数据共享要求而获益。
车辆作为移动传感器，向道路管理机构与服务提供商发送安全交通信息
当下改变正在发生
DFRS技术工作组主席、WSP副总监穆罕纳德·伊斯梅尔强调该联盟的独特性：“我们已实现实时数据流动。这不是概念构想，也非未来蓝图。当前海量数据正在产生，技术工作组的核心使命就是让这些数据创造价值——我们现在就能拯救生命。”
技术挑战依然艰巨。DFRS成员按欧盟授权条例定义的八大类别共享数据：临时湿滑路面、道路动物或行人、障碍物或碎片、无防护事故区域、短期道路施工、极端天气导致的能见度降低、逆向行驶车辆、无管制道路封锁。
“各方起点各异，”伊斯梅尔谈及整合公共机构、服务商和车企时表示，“技术组的使命就是达成共识。我们通过整合归纳推动进程，事实反复证明大家目标一致，只是视角不同。”
动能加速积聚
Euro NCAP为网联功能设立安全评分的举措，标志着历经多年努力后各方利益相关者终达成共识。2025年下半年备忘录签署后，行业反响立现。
“整车制造商正在涌入，连非欧洲车企也表现出加入我们生态系统的兴趣。这是道路安全的双赢局面，”范托姆透露。公共部门也重现热情，新政府机构陆续加盟。“法国交通部刚加入，挪威也已入伙，更多国家正在接洽。服务商同样鼎力相助——Haas Alert正通过车企设备帮我们实现车载安全预警。”
“整车厂商的接纳速度和热情超乎预期，”伊斯梅尔补充道，“随着新规实施日（2026年1月1日）临近，咨询邮件从四面八方涌来。非欧洲厂商的积极态度尤其令人鼓舞。”
“整车厂商的接纳速度和热情超乎预期。咨询邮件从四面八方涌来。非欧洲厂商的积极态度尤其令人鼓舞。”——穆罕纳德·伊斯梅尔，DFRS技术工作组主席
伊斯梅尔将这种热情归功于DFRS的非商业属性：“我们并非商业实体，一切为了道路安全。无论来自欧洲与否，所有人都朝着共同目标努力，这对我们就是重大胜利。”
“这与盈利无关，”范托姆强调，“不涉及数据货币化，完全不同于商业逻辑。这是纯粹的公益事业。”
“这与盈利无关……完全不同于商业逻辑。这是纯粹的公益事业。”——尤斯特·范托姆，DFRS大会主席
理查德·施拉姆确认了全球影响：“就全球Euro NCAP体系而言，欧洲是首个推行此类措施的洲域。据我所知，美国与澳大利亚将会跟进，中日两国也在关注我们的数据空间实践。”
范托姆在2025年8月亚特兰大智能交通世界大会上引发了美国对DFRS的关注：“我与AASHTO及州交通部门交流时，他们对欧洲激励生态系统共享公益数据的模式深感兴趣。”
现实世界的影响力
最核心的问题或许是：DFRS是否真正提升了道路安全？根据联盟最新发布的《影响报告》，答案肯定但需考虑当前网联车辆渗透率的限制。
“在临时湿滑路面监测方面，车辆就像移动传感器，”伊斯梅尔举例道，“我们收到大量湿滑路面数据。有公共机构合作伙伴对此类数据集与实际气象数据进行关联分析，结果显示相关性非常明显。”
影响已超越数据收集层面直达应急响应。“部分合作伙伴通过DFRS数据缩短了事故响应时间——这是立竿见影的成效。虽然并非所有上路车辆都具备网联功能，但对已网联且经历事故的车辆而言，早期预警几率与响应效率确实提升了。”
某些影响体现在利益相关方的协作上。例如车辆传感器可检测湿滑路面，但道路施工信息需由管理方提供，车辆仅承担二次验证职能。
这促使传统隔离的领域展开建设性对话。“我们看到道路管理机构主动询问车企：‘你们需要什么数据格式？为何不采用某些数据集？如何优化传递机制？’现实影响正在多个层面显现。”伊斯梅尔说。
未来征途
随着Euro NCAP新规于2026年生效，三位领导者既保持乐观也清醒认识前路挑战。
“这只是起点，”施拉姆强调，“随着我们适应这种数据共享合作模式，未来将涌现更多提升安全的应用场景。这正是实现‘零死亡愿景’的必由之路。”
“网联化是盘大棋，不止于C-V2X短程直连通信，”范托姆指出，“道路安全仅是其中一项优势。我们还需在混合交通环境下，通过自动化与非自动化场景训练安全算法。”
伊斯梅尔回归DFRS自始秉持的合作精神：“除了技术细节与数据共享，我必须重申合作伙伴间的相互理解至关重要。理查德提到‘激励’，我欣赏这个词——在DFRS我们倡导‘鼓励’。从不强制要求，这种理念对生态成长与技术接纳至关重要：通过鼓励与激励引导合作伙伴，帮助他们理解这将带来的价值。”
对于深耕网联车辆潜力多年的行业而言，DFRS与Euro NCAP的合作构建了将潜力转化为现实的珍贵机制。“我们已成为真正创新的生态系统，”伊斯梅尔总结道，“这是我最深刻的体会。”
数据在流动，联盟在壮大，虽然尚处早期阶段，影响已可量化。对于欧洲2050年道路零死亡的宏伟目标，数字道路管理者的重要性或将不亚于物理基础设施。
