可持续材料塑造游艇建造未来

升级再造铝材锻造坚固船体

游艇制造商拥抱二手金属

随着循环经济的初步发展，更多再生材料得以应用。钢铁等金属自首次使用以来就一直被回收利用，在可持续生产理念推动下，二手金属供应量持续增长。建造铝合金游艇的船厂正积极采用再生铝材。

法国加西亚等船厂专攻远洋单桅帆船，荷兰双体船制造商Vaan自2019年成立即致力于极致可持续建造，这些仅是全铝游艇建造商的部分代表。

在荷兰马库姆镇，恩克赫伊曾兄弟造船厂、赫廷游艇、布洛姆斯马与K&M游艇建造商等铝制游艇企业沿运河集聚，通过水道连接艾瑟尔湖广阔内陆水域。这些船厂均使用再生铝材，其中KMY在可持续建造探索中积极追溯材料来源。该厂设计师兼项目经理耶勒·恩格尔讲述了打造品牌迄今最环保游艇Bestevaer 36之前的研究历程。

设计师的初心

著名游艇设计师赫拉德·迪克斯特拉为自己设计了理想游艇。他的赛艇背景、驾驶帆船探索极地的渴望、对瓦登海潮汐滩涂搁浅体验的热爱，都凝聚在2003年起由KMY建造的Bestevaer系列首艘游艇中。

该系列已发展出42至76英尺的铝制游艇家族。Bestevaer定位探险帆船，最新推出的36英尺型号荣获2024欧洲年度游艇大奖，是设计师与船厂携手打造极致可持续游艇的典范。

Bestevaer 36搁浅状态：可伸缩龙骨设计使其适应潮汐水域搁浅

升级循环材料库

“我们开始系统梳理可替代传统游艇建材的可持续材料，”恩格尔解释道，“这虽是Bestevaer 36的初步研究，但即便首艘同款游艇已航行一年、第二艘正在建造，我们的可持续材料库仍在持续扩充。”

经济性选择

“就核心建材铝材而言，目前可获得再生含量约70%的船用级铝合金。并非所有厚度铝板都有再生版本，船体承重结构需使用8毫米以上板材，这类再生合金板尚未面世。我们与德国轧制再生铝材供应商Speira保持良好合作，其再生料多源自包装材料。”

“他们将包装薄层压合熔炼，生成与原生材料品质相当的新材。须知其每批次产量达数吨，产品规格主要满足大型企业需求——这些企业使用掺入新矿的再生合金。游艇制造业并非二手铝最大用户，我们的调研显示，再生铝相较于原生材料的额外成本差异微乎其微，完全符合我们的经济商业模式。”

裸金属美学

“Bestevaer 36整体采用63%的再生材料，”恩格尔总结道，“可持续游艇还需配备高效能源方案：主要依靠风力推进，港内机动使用电力推进。Oceanvolt系统运行流畅，航行中可反向充电，螺旋桨叶片180度旋转以最大化扭矩为电池组充电。”甲板集成太阳能板进一步补充电力。

船体与甲板均未涂装：“免涂装既规避了有害化学工艺，又省去大量批荡打磨工序。KMY掌握打造光滑裸金属船体的专业技术，免涂装还为船主节省大量维护成本，且在游艇退役时更易回收。甲板采用防滑粗糙处理，船底防污可使用硅基涂层或Finsulate绒布包裹层，这种无毒材料能有效防止海洋生物附着。”驾驶舱长凳采用硬化松木，其耐久性经证实可与柚木等热带硬木媲美。

Bestevaer 36驾驶舱：硬化松木长凳与未涂装的粗砺防滑甲板

无限循环

从矿石开采到制成游艇用铝板的过程能耗巨大，但熔炼废铝生产新板材比回收钢材更节能。在废铝供应充足的前提下，回收利用成为显著降低游艇建造环境影响的明智之选。国际铝业协会数据表明：“铝是地球上回收率最高的材料之一，迄今生产的15亿吨铝材中约75%仍在服役，全球每年回收铝废料超3000万吨。”

铝制游艇建造商已转向使用混合原生与再生铝的复合材料。目前生产商尚无法制造纯再生船用级铝合金，但KMY已收到含92%再生材料的试验板材，该合金已获劳氏船级社认证为船用级铝材。

Bestevaer 36 004：与该厂多数游艇相同，这款铝制游艇未作涂装

本文系游艇可持续材料系列专题之再生铝篇，往期内容请参阅： https://www.metstrade.com/news/sustainability/renewable-resources-enhance-green-yachting https://www.metstrade.com/news/sustainability/bio-based-and-recyclable-materials-prove-themselves https://www.metstrade.com/news/sustainability/fibre-innovation-for-sustainable-composite

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