交通信号即服务

通过实时自适应信号控制实现超高效出行

哈斯康宁智能出行事业部业务发展总监鲍勃·兰斯多普将在2026年阿姆斯特丹国际交通展峰会上，就如何通过实时自适应信号控制实施出行政策，构建更安全、更清洁、更高效的道路网络进行演讲。欢迎了解交通信号领域的软件即服务概念。

国际交通展：假设我是地方政府代表，您认为我该如何将演讲中获得的知识信息转化为实际行动？

鲍勃·兰斯多普：若您以地方政府身份聆听演讲，那将极具价值——这正是我们解决方案的目标受众：试图通过交通信号设施管理出行的道路管理机构。我们的方案能帮助地方政府在辖区内落实出行政策。当前所有道路管理机构（地方级、区域级乃至国家级）都面临政策执行困境：道路使用者数量持续增长，出行方式日趋多元，而每个群体都希望获得优先通行权。

作为个体，人们总期望以最快速度从A点抵达B点。这显然与交通管理机构的治理目标存在冲突，因此需要协调这对矛盾体。这正是哈斯康宁解决方案的切入点。

国际交通展：贵方方案如何实现这种协调？

鲍勃：我们的方案将道路使用者——这个传统意义上的"问题制造者"——转化为解决方案的组成部分：既让他们获得最优路径，又通过政策实施使其成为道路管理机构治理体系的有机环节。这种精妙的生态系统已在荷兰和法兰德斯地区成功实践，如今正引发欧美各国的浓厚兴趣。其核心在于新型智能交通信号设施的部署。

“个体追求最快通行效率，但这与交通管理机构的治理挑战相冲突，因此必须找到让对立要素协同运作的方法”

国际交通展：正如诸多研究所示，新建道路往往会诱发更多交通流量。

鲍勃：确实，所以必须优化现有资源。要实现路网最高效运行，交通管理是关键。若审视交通管理机构可用的工具，传统的交通信号灯依然是调控车流最有效的工具之一。红灯停、绿灯行构成了道路使用者与信号灯之间具有法律约束力的契约关系，我们的软件正是以此为设计基石。

国际交通展：政策考量何时介入该系统？

鲍勃：道路管理机构的政策是信号设施运行的出发点，现代技术使这种关联成为可能。与上一代信号系统不同，我们的方案通过实时监测各类交通模式动态，并对照政策基准进行每秒级优化。

哈斯康宁方案是完整的动态系统：每秒根据实时交通状况计算最优绿灯时长分配方案，在政策框架下实现社会成本最小化。这标志着从被动静态系统到主动动态系统的根本转变——系统能持续根据道路实况与预设政策的关联性进行自适应调整。

国际交通展：从技术角度，地方政府如何从这种变革中获益？

鲍勃：道路管理机构能实时落实政策，同时因通行时间缩短获得更高公众支持度。道路使用者通过完全符合《通用数据保护条例》的位置共享机制与系统交互，从而获得更早的绿灯响应——智能信号灯能提前预判并启动通行相位。

“系统从被动静态模式转变为主动动态模式，能持续根据道路实况与预设政策的关联性进行自适应调整”

国际交通展：荷兰为何能在交通信号创新领域独树一帜？

借助新数据源与软件技术，新一代智能交通信号系统得以诞生。其成效显著：安全性与通行量提升、排放降低、道路使用者参与感增强、政策得到有效执行。

国际交通展峰会3号厅
3月10日周二 14:45

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