智能塑造出行转型：雅普·伯格访谈

电动汽车的智能整合正处于人类行为、技术与能源系统的关键交汇点。作为独立战略顾问和Watture创始人，雅普·伯格在过去15余年里一直致力于制定成功的技术、监管和商业战略，以加速电动出行转型。
雅普·伯格探讨了充电基础设施的战略性部署、智能充电和双向充电在电网稳定方面的巨大潜力，以及成功打造以客户为导向的公共充电网络所需的政策框架。

对话Watture创始人雅普·伯格

智能充电和V2G（车辆到电网）要真正实现规模化，就需要成为默认选项，并成为简单的用户体验。行业如何实现这种自动化，同时又不让用户感觉自己对车辆可用性的掌控被削弱？

我认为透明的定价在这方面大有帮助（双关语，有意为之）：例如，你可以向用户展示，默认情况下充电会被安排在电价最低的时段。同时，你也在赋予用户选择权，以及让用户了解不同选择的后果。对于V2G而言，信任甚至更为重要：我认为，由用户信赖的服务来统筹充电和放电过程——无论在哪里充电——更具意义。因此，挑战主要在于我们如何确保这些用户选定的服务提供商能够在各地高效运作——这既适用于智能单向系统，也适用于智能双向系统。价格（复数形式）同样是这里必要的基础。

随着欧洲AFIR（替代燃料基础设施法规）的实施，您将大量精力放在指导地方当局上。在部署公共充电基础设施时，城市规划者在电网整合方面最大的误解是什么？

那就是认为公共充电是缺乏弹性的。充电行为常常被视为理所当然，然而，只要有了正确的价格信号——目前这些信号往往完全缺失——以及用户可以信赖的正确工具，就很有可能将大量充电需求有效地从高峰时段转移出去。反过来，也可以将充电需求转移到电网容量充足的时段，例如阳光充足的正午，或者夜间。公共充电还常常因各种限制而变得更加复杂：例如高峰时段充电功率的限制，以及充电时长的限制，因为人们认为这样可以提高周转率。这两者都阻碍了灵活性利用，而从社会角度来看，灵活性利用实际上能降低成本。因此，在我看来，“公共”应该意味着“支持灵活性”。

您一直倡导动态定价信号，以便电动汽车驾驶者在可再生能源充裕时享受更低的成本。在实践中，当今欧洲的动态电价是否足够有吸引力来真正改变用户行为，还是我们需要先进行结构性监管改革？

目前往往仍然缺乏来自电网的准确、实时的价格信号来补充能源价格：电网收费过于静态。此外，附加费和税费增加了大量额外成本，掩盖了潜在的动态变化。就电网收费而言——尤其是在用户众多的情况下，如公共充电点——随时间变化的容量电价（按用电量计费）比容量资费（按最大需求计费）更有效，后者对个体用户没有任何激励作用。欧洲各国仍需在这一领域采取行动，欧洲委员会关于网络资费的指导意见也提出了同样的建议。

电网运营商通常默认规划物理电网扩容（更多电缆、更大变压器）来应对电动汽车的爆发式增长。从您的监管角度来看，如果我们充分利用智能充电，在整个欧洲可以避免多少电网增容？

这因电网位置不同而差异很大，但总体而言，确实可以将电网增容推迟到电动汽车渗透率达到几十个百分点之后，也就是相当于推迟数年时间。尤其是如果电网使用按照地点和时间定价，以反映长期成本，那么价格驱动的充电就能自动避开高峰时段。

展望2030年，数百万辆电动汽车的电池将在一天大部分时间里处于停泊并插电的状态。如果欧洲的监管框架设计得当，到本十年末，您理想中的电动汽车一体化能源系统是什么样的？

届时大部分充电将以智能方式进行：一项综合考虑用户偏好、物流路线规划、公交时刻表等因素的服务，确保这些参数——连同价格、充电点可用性、车辆数据等——得到正确处理，从而生成理想的充电计划，并且该计划在总体上保持实时灵活性。这为特殊情况留出了空间：例如偶尔以非智能方式充电。有时，智能充电还涉及双向充电：将电力回馈电网，或者在某个场站为当时需要充电的车辆腾出空间。但或许这种情况比人们预期的要少：并非每辆车每天都经历充放电循环，仅仅具备可用性就足够了。正因如此，充电基础设施也必须变得无处不在，同时伴随着成本下降和流程的进一步简化。

本平台所刊载的资讯来源于外部公开信息及合作方提供，由“中欧世界展会网”进行翻译整理，旨在为用户提供便捷的展会信息参考。我们致力于打造一个汇集全球展会时间与地点信息的服务平台，并可提供展位预订、参观协助、设计搭建等第三方服务对接。

相关资讯仅供参考，不构成任何确定性承诺或要约，亦不对其准确性、完整性承担法律责任。用户基于本平台信息所做的任何决策与行为，均需自行核实并承担相应风险。

如需进一步服务或确认信息，敬请垂询：400-837-8606（24小时客服）。